6月11日8时，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接，这也意味着深圳和中山两市在伶仃洋海底顺利实现“牵手”。
深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，是建设的难点所在。自2018年4月深中通道海底隧道沉管钢壳试验段开工至今，这座“海底长城”已经“潜行”了5年多。
看到付诸多年心血的工程如今终于实现贯通，深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮用“激动、自豪、信心”这三个词形容自己的心情。“钢壳混凝土沉管隧道是一个世界级难度的工程，在国内属于全产业链空白，因此一切都在摸索中前进。能给这项艰巨的任务画上一个阶段性的句号，我们也算是不负行业使命。”他介绍，这项工程将世界沉管隧道的安装精度从厘米级提高到了毫米级，这也意味着在钢壳混凝土沉管隧道建设领域，创建了中国标准、创造了世界标杆，实现了中国跨海集群工程技术的新跨越。
在建造世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道的过程中，深中通道实现了多个“世界第一”，包括世界首艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”、国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”等。在众多创新突破中，张长亮认为，最有世界意义的是双向八车道钢壳混凝土沉管隧道设计理论及结构设计方案。“在全世界的钢壳混凝土沉管隧道设计中，仅有为数不多的小体量的双向四车道的工程案例。双向八车道的设计不仅填补了我国钢壳混凝土沉管隧道设计方面的技术空白，也为全世界这一领域的研究提供了中国方案，具有很高的参考依据。从这一点来讲，我认为这一设计的意义更为深远。”
在不远的未来，深中通道将正式通车。据了解，目前海底隧道已实现合龙，项目力争于11月实现隧道贯通。桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。（中央纪委国家监委网站 沈东方）